Tuotteen esittely
Marine Main Engine Pakoventtiili on pakokaasun ohjauskomponentti, joka on asennettu laivan pääkoneen sylinterijärjestelmään. Sitä käytetään pakoputken avaamiseen ja sulkemiseen moottorin työjakson aikana, jotta palanut pakokaasu voidaan poistaa sylinteristä.
Tuotetiedot
|
Nimi |
Pakokaasuventtiili |
|
Luokka |
Päämoottorin varaosat |
|
Merkki |
Mies b&w/mitsubishi/sulzer |
|
Erittely |
Vaatimuksenne mukaan |
|
Materiaali |
23-8n stelliitillä / nimonisella 80a |
|
Alkuperäisen paikka |
Kiinan oem / korkealaatuiset vastaavat osat |
|
Pakkaus |
Vakiopakkaus |
|
Kunto |
Upouusi |
|
Toimitusehdot |
Exw |
|
Hinta |
Neuvoteltavaksi |
|
Portit |
Kiinan satamat ja muut satamat maailmassa |
Tärkeimmät tarjotut mallit
MAN B&W
* S42MC, S46MC, S50MC, S60MC
SULZER & WARTSILA
* RT-FLEX50,RT-FLEX58T-B,RT-FLEX60,RT-FLEX68T-B,RT-FLEX84T
MITSUBISHI
* UEC45LA, UEC52LA, UEC60LA
Päätoimitettu valikoima
Kampiakseli, kiertokanki, sylinterinkansi, sylinterin vaippa, mäntä, männän tappi, männänrengas, vesivaippa, imu- ja pakoventtiili, keinuvarsi, polttoainesuutinkokoonpano, korkeapaineletku, suodatin, varoventtiili, käynnistysventtiili, ilmaisinventtiili, paisuntanivel, työkalut, vesipumppu, öljypumppu, tiiviste, rengas
Edut
Korkea lujuus ja kulutuskestävyys
Marine Main Engine Pakoventtiili käyttää yhdistelmärakennetta, jossa on 23{5}}8N ruostumattomasta teräksestä valmistettu venttiilivarsi ja Stellite-seoksesta valmistettu suojaventtiilin istukka. Materiaalin myötöraja on yli 620 MPa ja pinnan kovuus voi olla HRC 42–46, mikä kestää korkean paineen kavitaatiota ja iskukulumista.
Erinomainen lämpöväsymiskestävyys
Tuotteen venttiilin pää on taottu Nimonic 80A korkean lämpötilan -nikkeli-pohjaisesta seoksesta, ja lämpölaajenemiskerroin on säädetty arvoon 13,5 × 10⁻⁶/K. Materiaali voi säilyttää yli 85% alkuperäisestä lujuudestaan 700 asteessa, ja sillä on erinomainen lämmönkestävyys.
Hyvä tiivistyskyky
Marine Main Enginen pakoventtiilin keskeiset yhteensopivat osat (kuten ohjausosa ja venttiilin istukan tiivistekartio) käyttävät CNC-hiontatekniikkaa, ja sylinterimäisyyden ja koaksiaalisuuden toleranssit säädetään 0,01 mm:n sisällä, mikä varmistaa tarkan sovituksen ohjausputken ja sylinterinkannen istukan renkaan kanssa ja 0,03 mm:n tiivistysrako voidaan saavuttaa varsinaisessa koneen kokoonpanossa.
Toimitus- ja toimituspalvelu
24 * 7 tuntia verkossa, palvelumme kattavat kaikki tärkeimmät satamat maailmassa, voimme tarjota asiakkaillemme kustannuksia ja aikaa säästävän logistiikkaratkaisun tarjotaksemme sinulle yhden luukun kattavat palvelut.
FAQ
K: Mitkä ovat yleiset rakennemuodot?
V: Suurin osa niistä on pneumaattisia tai hydraulisesti ohjattuja jousipalautusventtiilejä, mukaan lukien venttiilivarret, venttiililevyt, venttiilin istukat, ohjausputket ja toimilaitteet, ja jotkut on varustettu pyörivillä mekanismeilla käyttöiän pidentämiseksi.
K: Mitkä ovat tärkeimmät materiaalit?
V: Korkean lämpötilan{0}}seosterästä (kuten NiCr-seos, Inconel) käytetään usein venttiililevyissä ja venttiilin istuimissa, ja kulutusta kestävää nitrausterästä käytetään venttiilivarreissa, jotka kestävät korkeita lämpötiloja, korroosiota ja lämpöväsymistä.
K: Mihin parametreihin kannattaa kiinnittää huomiota ostettaessa?
V: Avain sisältää venttiililevyn halkaisijan, kokonaispituuden, venttiilin varren halkaisijan, asennuskoon, tiivistyskulman, avautumispaineen ja ohjaustavan.
K: Onko pakoventtiili universaali eri isännille?
V: Se ei ole universaalia. Jokainen isäntämalli on varustettu erillisellä pakoventtiilillä, joka on sovitettava yhteen teknisten tietojen, kuten moottorin merkin, mallin, sylinterin halkaisijan jne., mukaan.
K: Mitkä ovat pakoventtiilien yleisimmät viat?
V: Tiivistyspinnan ablaatio, venttiilivarren tukkeutuminen, ohjaimen kuluminen, murtuma, kavitaatio tai venttiililevyn halkeilu vaikuttavat pakokaasun tehokkuuteen ja vaarantavat isännän turvallisen toiminnan.
K: Kuinka arvioida, onko pakoventtiili vaihdettava?
V: Epänormaali moottorin vastapaine, korkea pakokaasun lämpötila, vaikea käynnistys, epätasainen sylinterin teho tai palaminen, muodonmuutos ja liiallinen kuluminen huollon aikana.
K: Kuinka pitkä on pakoventtiilin käyttöikä?
V: Se riippuu päämoottorin kuormituksesta ja polttoainetyypistä. Se on yleensä 6000-15000 tuntia. Huonolaatuista polttoainetta käytettäessä käyttöikä lyhenee huomattavasti.
K: Mitkä ovat kuljetuksen ja varastoinnin varotoimet?
V: Vältä törmäyksiä ja korkeita lämpötiloja ja kosteutta. Öljytiivistys ja ruosteenestokäsittely vaaditaan. Tiivistyspinta ja ohjausalue tulee kapseloida erityisellä suojakuorella.